Đánh giá cơ bản về Mazda RX 8 đời 2007

Mẫu xe thể thao RX-7, RX-8 là những mẫu xe đóng một vai trò quan trọng trong sự phát triển của thương hiệu xe ô tô lâu đời nhất Nhật Bản – Mazda.

Tuy hiện nay, mẫu xe này đã ngừng sản xuất, nhưng đối với những người chơi xe, RX-8 vẫn là hiện thân của sự cá tính, phá cách và một tượng đài về một dòng động cơ huyền thoại. Tại Việt Nam, RX-8 chỉ có chưa đến 7 xe. 

RX-8 có kích thước nhỏ, thiết kế thấp của một chiếc xe thể thao 2 cửa, nhưng thực tế chiếc xe có 4 cửa. 2 cửa phụ mở về phía sau, khi mở cả 2 cánh cửa cùng lúc tạo cảm giác một không gian khá rộng rãi, mặc dù hàng ghế sau thực tế khá chật, người lớn ngồi luôn ở trong tư thế bó chân.

Cửa mở kiểu cửa tủ tạo cảm giác rộng rãi cho cabin

Chiều dài, rộng của xe lần lượt là 4,427 mm và 1,770 mm. Nắp ca pô được thiết kế vươn dài ra phía trước để triệt tiêu lực cản của gió, cũng giúp dáng xe thanh thoát, thể thao hơn. Ngồi ở ghế lái, bạn sẽ cảm nhận rõ vị trí ngồi thấp hơn hẳn so với các xe hơi thông thường. Tuy nhiên, điều đó không ảnh hưởng quá nhiều đến việc lái xe, bởi mặt táp lô bố trí các nút bấm, vô lăng gần người, hộp số, phanh tay đều trong tầm kiểm soát. 

Tư thế ngồi người lái thấp, tuy nhiên các chi tiết trên mặt táp lô đều được bố trí hợp lý

Điều khiến RX-8 trở nên khác biệt không phải ở ngoại hình của chiếc xe, mà nó nằm trong khối động cơ xoay (Rotary) Wankel huyền thoại đã làm nên tên tuổi của Mazda. Loại động cơ này không dùng Piston lên xuống như động cơ ô tô thông thường, thay vào đó là buồng đốt hình oval và một rotor cánh quạt hình tam giác chuyển động xoay tròn trong nó. Hiện tại mẫu động cơ này thường được áp dụng trong các mẫu xe đua.

Khởi động xe và đạp nhẹ ga đầu, chắc chắn RX-8 sẽ mê hoặc dân mê tốc độ bằng thính giác. Tiếng bass vang lên từ ống xả nửa giây sau khi nhấn ga bất giác thức tỉnh chân ga vốn đã chai lì sau những ngày tháng ròng rã đều đều với xế quen. Vào số di chuyển, chân ga hơi nhẹ khiến ga đầu tăng tốc khá đột ngột, khiến lưng người lái dính chặt vào ghế. Xe chuyển số khá nhanh chóng, hộp số 6 cấp liên tục hoạt động theo từng nhịp ga. Tăng tốc từ 0 – 100km/h trên RX-8 chỉ mất có 9,2 giây.

Nếu bạn muốn bận rộn hơn, có thể chuyển sang lái bằng số bán tự động, động cơ xoay có  mô men xoắn lớn 222Nm/5.000 vòng/phút khiến bạn thao tác chuyển số gấp đôi so với động cơ bình thường. Tuy nhiên nếu đi trong thành phố thì việc chuyển số bằng tay khá bất tiện, vì ở các số thấp, xe giật cục gây cảm giác khó chịu. 

Ngay cả người lái cũng ngạc nhiên bởi dung tích động cơ của RX8 chỉ là 1.3L, chỉ hơn Toyota Yaris Hatchback một chút nhưng mô men xoắn cao hơn hẳn. Đây là khối động cơ có tỷ lệ công suất và trọng lượng đáng nể nhất, máy chỉ nặng 80kg và cho ra công suất tới 238 mã lực. 

Dung tích động cơ chỉ 1.3L nhưng mang lại sức mạnh bất ngờ

Thiết kế khí động học cộng thêm sự phân bố hợp lý với bình nhiên liệu gắn phía trước trục sau khiến chiếc xe đạt ổn định cần thiết. Tuy nhiên, nếu muốn thử cảm giác văng đuôi khi lái một chiếc xe thể thao với dẫn động cầu sau thì bạn chỉ cần đánh lái gấp ở tốc độ cao hơn 40 km/h, phần đuôi xe lập tức văng nhẹ, tiếng lốp xe nghiến trên mặt đường vọng vào cabin khá rõ ràng. Nhanh chóng trả lái để đưa xe lại vị trí cân bằng và hãy nhìn lại xem bạn đã vừa vẽ trên đường một vòng tròn nhỏ cùng một đoạn cua như những bộ phim hành động. 

Trải nghiệm RX8 mang lại nhiều thú vị nhưng cũng không ít phiền toái. Gầm xe thấp, khiến người lái gặp không ít khó khăn khi di chuyển cũng như khi phải lên vỉa hè để tìm chỗ đậu xe. Đó cũng là nguyên nhân mỗi lần gặp ổ gà, đường xấu, vô lăng cảm nhận rất rõ và kèm theo tiếng ồn khá lớn vọng vào cabin.

Nếu muốn thử lái một chiếc xe thể thao đúng chất, Mazda RX-8 là một ứng viên hàng đầu cho bạn. Chỉ trang bị một động cơ nhỏ, nhưng cảm giác lái, sức mạnh động cơ là những nguyên tố mà RX-8 không bao giờ thiếu. Tuy vậy, để sở hữu một chiếc RX-8 thì lại là một vấn đề khác. Động cơ xoay được Mazda khuyến cáo bảo dưỡng theo những quy trình khác biệt so với động cơ thông thường, ví dụ như không sử dụng dầu tổng hợp mà phải sử dụng dầu gốc khoáng, kiểm tra, bổ sung dầu sau mỗi lần đổ xăng, chạy hết ga trong mỗi 1 lần sử dụng để đảm bảo giải phóng cặn carbon…. Nhìn chung, để động cơ xoay vận hành tốt, chủ xe phải có hiểu biết nhất định về động cơ, các quy trình bảo dưỡng xe. Thêm nữa, cũng có ít garage ô tô có thể sửa được động cơ này. 

Mazda RX-8 khá "khó ở", kén chủ và lại có giá khá cao, vì vậy, số lượng RX-8 đến nay tại Việt Nam vẫn chỉ đếm trên đầu ngón tay.  

Hình ảnh chi tiết Mazda RX-8:

Mẫu xe ô tô cũ Mazda RX-8 2007

Diễn biến thị trường xe Việt Nam trong thời gian tới

Ngay từ lúc này, lộ trình cắt giảm thuế quan theo các cam kết quốc tế đã bắt đầu cho thấy những hình dung ngày càng rõ nét về thị trường ô tô Việt Nam, với năm 2018 là điểm khởi đầu.

Trước hết, cần khẳng định một nguyên tắc là các sắc thuế được ban hành không dựng lên những hàng rào kỹ thuật mà qua đó, tách bạch giữa ôtô hạng sang với các loại ôtô khác. Sự phân biệt thường chỉ dựa trên các tiêu chí về dung tích xi-lanh động cơ hay các tiêu chuẩn khí thải nhằm mục đích bảo vệ môi trường.

Xe sang lép vế

Tại sao xe hơi hạng sang lại gặp khó? Câu trả lời nằm ở yếu tố nguồn gốc, xuất xứ.

Theo lộ trình cắt giảm thuế quan thuộc khuôn khổ Hiệp định Thương mại hàng hóa ASEAN (ATIGA), từ năm 2018, thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc (CBU) từ các nước Đông Nam Á sẽ giảm về 0%.

Lộ trình cắt giảm thuế sẽ được thực hiện theo từng giai đoạn nhằm phù hợp hơn với thực tế và cũng để… “chống sốc” cho doanh nghiệp, người tiêu dùng.

Vấn đề ở chỗ, hiện nay và kể cả trong một thập kỷ tới, sẽ chưa có hãng ôtô hạng sang nào mở nhà máy đủ lớn tại các nước ASEAN phục vụ cho mục tiêu xuất khẩu.

Đa số các thương hiệu sang trọng như Audi, Mercedes-Benz, Porsche, BMW, Lexus, Cadilac… đều được sản xuất tại bản quốc là Đức, Mỹ hay Nhật Bản… Có chăng, quy mô nhà máy cũng chỉ ngang tầm với nhà máy mà Mercedes-Benz đang đặt tại Việt Nam.

Bởi vậy, nếu đà giảm thuế ATIGA diễn ra càng nhanh thì đồng nghĩa, giá các loại ôtô nhập khẩu từ khu vực này càng chóng rẻ. Trong khi đó, xe sang đều được nhập khẩu từ các nước ngoài khu vực ASEAN nên giá bán vẫn sẽ tiếp tục ngất ngưởng dài hạn do thuế nhập khẩu duy trì ở mức cao.
Lưu ý rằng, khoản thuế nhập khẩu cộng với giá CIF hoặc giá tính thuế do ngành hải quan quy định sẽ là món tiền cơ sở để hàng loạt các loại thuế – phí khác như tiêu thụ đặc biệt, GTGT hay trước bạ nhân lên.

Điểm lưu ý nữa là sẽ không có chuyện xe sang đi vòng để hưởng ưu đãi thuế. Trong các biểu thuế ưu đãi được ngành tài chính xây dựng và ban hành luôn quy định rất rõ hàng hóa phải được nhập khẩu trực tiếp từ quốc gia đó.

Chẳng hạn, không thể có chuyện các thương nhân đưa lô xe Audi từ Trung Quốc qua Đông Nam Á rồi mới nhập khẩu về Việt Nam để hưởng ưu đãi thuế.

Xe phổ thông đắc lợi

Trong khi đó, hầu hết những loại xe phổ thông lại nắm lợi thế rất lớn về giá bán do việc giảm thuế đem lại. Trên thực tế, viễn cảnh thị trường ôtô Việt Nam ngập tràn xe có xuất xứ Đông Nam Á kể từ năm 2018 đã không ít lần được giới truyền thông nhắc đến.

Tại thị trường ôtô Việt Nam hiện nay, xe mang các thương hiệu Toyota, Ford hay Honda… đang chiếm thị phần áp đảo. Hầu hết các hãng xe này đều đang có ít nhất một nhà máy sản xuất đặt tại Thái Lan hoặc Indonesia, hoặc cả hai.

Tất cả các nhà máy này đều có quy mô lớn hơn và thậm chí gấp nhiều lần so với các nhà máy mà tập đoàn đó đặt ở Việt Nam.

Khoảng hai năm trở lại đây, bản thân các tập đoàn ôtô lớn cũng đã thể hiện rõ xu hướng tập trung sản xuất tại Thái Lan và Indonesia, từ đó xuất khẩu ra thị trường Đông Nam Á nói riêng, châu Á – Thái Bình Dương và châu Phi nói chung.

Điển hình là xe Toyota và Ford mới đây đã quyết định xây dựng thêm các nhà máy tại Thái Lan và Indonesia với số vốn đầu tư tại mỗi nhà máy từ 200 đến 400 triệu USD, bằng tổng số vốn mà các hãng đó đầu tư trong suốt gần 20 năm tại Việt Nam.

Gần đây nhất, xe Nissan cũng đã khánh thành nhà máy mới có vốn đầu tư hơn 110 triệu USD tại Thái Lan.

Cách đây vài năm, khi thuế nhập khẩu từ ASEAN bước vào lộ trình cắt giảm, các liên doanh ôtô tại Việt Nam bắt đầu thu hẹp danh mục sản phẩm lắp ráp trong nước (CKD) để bù đắp vào đó bằng các mẫu xe nhập khẩu nguyên chiếc từ Thái Lan và Indonesia. Ngay thời điểm này, cũng có ít nhất 10 mẫu xe đang được các nhà phân phối tại Việt Nam nhập khẩu từ hai quốc gia trong khu vực.

Trong bối cảnh sức ép hội nhập ngày càng đè nặng, các doanh nghiệp sản xuất, lắp ráp ôtô tại Việt Nam một mặt phải kiến nghị và hiến kế với các cơ quan Chính phủ có cơ chế, chính sách đủ mạnh, tạo sức bật cho ngành công nghiệp ôtô trong nước. Mặt khác, vẫn phải “phòng thân” bằng việc từng bước “đặt chỗ” trước cho thị trường xe CBU.

Thực tế cũng cho thấy rất rõ xu hướng này. Dù theo biểu thuế nhập khẩu ưu đãi đặc biệt ATIGA giai đoạn 2012-2014, mức thuế suất thuế nhập khẩu ôtô nguyên chiếc từ các nước ASEAN giảm khá chậm, từ 70% năm 2012 xuống 50% vào năm 2014 đối với xe chở người dưới 10 chỗ ngồi song kim ngạch nhập khẩu từ khu vực này đã không ngừng tăng lên.

Theo thống kê của Tổng cục Hải quan (Bộ Tài chính), tổng lượng ôtô CBU nhập khẩu từ ASEAN 5 tháng đầu năm 2014 đạt 4.282 chiếc với giá trị kim ngạch 65,37 triệu USD, tăng 1.104 chiếc về lượng và tăng 11,92 triệu USD về giá trị so với cùng kỳ 2013.

Trong đó, kim ngạch nhập khẩu từ quốc gia láng giềng Thái Lan đạt 3.575 chiếc và 58,49 triệu USD, tăng 899 chiếc về lượng và tăng 9,45 triệu USD; kim ngạch nhập khẩu từ Indonesia đạt 707 chiếc và 6,86 triệu USD, tăng 205 chiếc về lượng và tăng 2,46 triệu USD về giá trị.

Với đà tăng mạnh như vậy, viễn cảnh thị trường Việt Nam sẽ tràn ngập xe có xuất xứ Thái Lan hay Indonesia là rất rõ ràng. Và đây chính là một cảnh báo mạnh đối với sự chần chừ và yếu kém của công nghiệp ôtô trong nước.

Xe Hyundai Santafe 2014 những ưu điểm nổi trội

Hình ảnh mới về xe Hyundai Santafe 2014 với những thay đổi ấn tượng và bắt mắt. Hyundai Santafe 2014 trông sang trọng và đẳng cấp hơn, thu hút mọi ánh nhìn.

Xe Hyundai Santafe hoàn toàn mới được giới thiệu tại Việt Nam vào cuối tháng 11 năm ngoái, đây là thế hệ thứ 3 kể từ khi ra mắt và đã có những thay đổi ở cả ngoại thất và nội thất.

Xe đã có những thay đổi mạnh mẽ và hoàn toàn không còn xót lại bất cứ "dấu vết" nào từ phiên bản trước. Santafe thế hệ mới cũng được Hyundai trang bị mạnh tay công nghệ LED mang lại sự thu hút hơn cho mẫu xe này

Ngoại Thất

Xe Hyundai Santafe 2014 với Ngôn ngữ thiết kế “Điêu khắc dòng chảy” thông qua cảm hứng thiết kế "Biên bão - Storm Edge" tái hiện những khoảnh khắc mạnh mẽ, dữ dội của cơn bão, tạo ra sự chuyển động không ngừng đầy ấn tượng. Tất cả những điều này được áp dụng ở thiết kế bên ngoài của chiếc xe Hyundai SantaFe,  nhằm mang đến cho khách hàng một chiếc xe đầy cá tính, mạnh mẽ mà vẫn lôi cuốn.

Xe Hyundai Santefe 2014 dài 4.690mm, rộng 1.880 và cao 1.680mm, Santafe 2014 thấp hơn thế hệ trước 45mm và khoảng sáng gầm xe chỉ còn 165mm. Bù lại trọng tâm thấp sẽ giúp đầm chắc hơn đặc biệt là khi chạy ở tốc độ cao.

Thiết kế mới thu hút người tiêu dùng với kiểu lưới tản nhiệt hình lục giác mạ crom sáng bóng cùng cụm đèn pha thiết kế sắc cạnh thu hút. Hệ thống đèn pha Bi-Xenon với các "mi mắt'" dày và sắc "ăn" sâu về phía thân xe. Cản trước thể thao với cụm đèn sương mù kích thước lớn.

Thân xe với những đường gân đập nổi chạy dọc thân xe cùng sườn xe với các tấm ốp tối nhựa cứng thể thao. Viền cửa cùng các tay nắm cửa ốp crom sáng bóng là điểm nhấn sang trọng cho thân xe. Xe được trang bị Lazang hợp kim đúc 18'' lốp có kích thước 235/60 R18

Cụm đèn hậu được thiết kế hoàn toàn bằng công nghệ LED với một đường viền liền mạch trong thiết kế đuôi xe. Cản sau kết hợp cùng cụm ống xả kép tạo điểm nhấn thể thao cho đuôi xe.

Nội Thất

Không chỉ ấn tượng ở ngoại thất, phần nội thất của xe Hyundai SantaFe 2014 cũng được các kỹ sư của Hyundai trau chuốt, nhờ kích thước được nới rộng nên không gian bên trong rộng rãi hơn, tiện nghi và tinh tế hơn. Hàng ghế thứ 3 gập 50:50 tạo ra các chỗ ngồi và khoang hành lý linh hoạt và tiện lợi.

Ghế xe sử dụng chất liệu da với các đường chỉ may nổi. Ghế tài được điều chỉnh điện 12 hướng trong khi ghế phụ phía trước và hàng ghế thứ hai và dịch chuyển tới lui được. Xe trang bị tiêu chuẩn rèm che nắng trên cửa xe sau giúp người ngồi ở vị trí này được thoải mái hơn.

Bảng đồng hồ lái đươc thiết kế với 2 cụm đồng hồ lớn dạng ống thể thao cùng màu sắc khá nổi bật. Một màn hình hiển thị nhỏ ở giữa giúp tài xế nắm được các thông tin hoạt động của xe một cách tốt nhất, bảng tablo nhìn trẻ trung và hiện đại hơn với phong cách thiết kế đối xứng hợp mắt người tiêu dùng Việt Nam.

Vô-lăng bọc da với đôi cánh hình chữ V cách điệu. Hệ thống âm thanh cao cấp 6 loa với Radio, CD, MP3 kèm cổng kết nối AUX, USB, chức năng điều khiển âm thanh, hệ thống điều khiển hành trình và ga tự động tích hợp tại đây giúp người lái thuận tiện và dễ dàng sử dụng.

An toàn và vận hành

Xe Santafe 2014 được trang bị 2 túi khí phía trước cho vị trí ghế lái và ghế phụ so với Santafe phiên bản đặc biệt là 6 túi khí. Các công nghệ và hệ thống an toàn được trang bị trên xe bao gồm: Hệ thống chống bó cứng phanh ABS, phân bổ lực phanh điện tử EDB, hệ thống cân bằng điện tử ESP giúp ổn định xe khi vào cua hay phanh gấp, Hệ thống kiểm soát lực kéo TCS,  hệ thống hỗ trợ đổ đèo DBC. Xe còn được trang bị hệ thống ga tự động điều khiển hành trình, hệ thống camera hậu và cảnh báo lùi giúp lái xe thoải mái và an toàn hơn.

Hệ thống ổn định thân xe (ESC)

 

Hệ thống chống bó cứng phanh (ABS) và hỗ trợ lực phanh (BAS)

Hệ thống hỗ trợ đổ đèo (DBC) và khởi động ngang dốc (HAC)

Động Cơ và Hộp Số

Santafe 2014 tại Việt Nam được phân phối với hai phiên bản động cơ Hyundai Santafe 2014 Máy xăng 2.4L và Hyundai Santafe 2014 Máy Dầu 2.2L đi cùng hộp số tự động 6 cấp và hệ dẫn động cầu trước.

Động cơ xăng Theta II 2.4 MPI, công suất 176 mã lực tại vòng tua 6000 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 231 Nm tại vòng tua 3750 vòng/phút. Xe có khả năng tăng tốc từ 0-100Km/h trong 10,9s và tốc độ tối đa đạt 190 Km/h.

Ở phiên bản động cơ dầu 2.2 CRD-i trang bị động cơ tăng áp, phun nhiên liệu trực tiếp sản sinh công suất 197 mã lực tại vòng tua 3800 vòng/phút và mô-men xoắn cực đại 445 Nm tại dải vòng tua 1800 - 2500 vòng/phút. Sức mạnh này giúp xe tăng tốc từ 0-100Km/h trong 9,7s và tốc độ tối đa đạt 190 Km/h.

Những tính năng hỗ trợ lái xe trên Santafe được đánh giá cao như hệ thống điều khiển hành trình và ga tự động được tích hợp trên tay lái giúp tài xế lái xe thoải mái hơn trên đường cao tốc hay khu vực có bắn tốc độ. Nút bấm chọn các chế độ lái phù hợp với điều kiện đường xá khác nhau, tính năng tiết kiệm nhiên liệu - Eco active, hệ thống đèn pha tự động bật, tắt.

Với những phiên bản mới có thể gây cho bạn những khó khăn về mặt tài chính các bạn cũng có thể tự lựa chọn cho mình một chiếc Hyundai Santafe Gold cũ. Những tính năng của gold cũ chắc chắn cũng sẽ làm hài lòng các bạn. Liên hệ tại chợ ô tô hà nội nơi mua bán ô tô cũ, xe ô tô cũ với giá hấp dẫn nhất.

Siêu xe Mercedes Benz CLA250 sẽ có mặt tại Việt Nam

Đáng tiếc thay, gói phụ kiện Sport Package Plus mới chỉ dành cho Mercedes-Benz CLA250 tại thị trường Mỹ.

Trong năm 2013, hãng Mercedes-Benz đã chính thức trình làng CLA250 Sport tại thị trường châu Âu. Đến nay, hãng Mercedes-Benz tiếp tục trang bị gói phụ kiện tương tự mang tên Sport Package Plus cho CLA250 tại thị trường Mỹ. Tuy nhiên, gói phụ kiện Sport Package Plus chỉ là trang thiết bị tùy chọn dành cho Mercedes-Benz CLA250 phiên bản Mỹ.

Mercedes-Benz CLA250 Sport Package Plus tại thị trường Mỹ được trang bị bộ la-zăng hợp kim AMG 18 inch riêng và hệ thống xả khác biệt để tạo ra âm thanh động cơ ấn tượng hơn. Ngoài ra, Mercedes-Benz CLA250 Sport Package Plus còn đi kèm trục trước mới và hệ thống treo do chi nhánh AMG phát triển.

Bên trong Mercedes-Benz CLA250 Sport Package Plus xuất hiện bộ ghế thể thao Tex/Dinamica với chỉ khâu màu đỏ nổi bật.

Đáng tiếc thay, Mercedes-Benz CLA250 Sport Package Plus không được thay đổi hệ dẫn động. Xe tiếp tục sử dụng động cơ xăng 4 xi-lanh, tăng áp, dung tích 2.0 lít, sản sinh công suất tối đa 208 bhp và mô-men xoắn cực đại 350 Nm. Sức mạnh được truyền tới cầu trước thông qua hộp số tự động ly hợp kép DCT 7 cấp. Nếu chi thêm tiền, khách hàng Mỹ có thể tậu Mercedes-Benz CLA250 Sport Package Plus phiên bản dẫn động 4 bánh toàn thời gian 4Matic.

Tại thị trường Mỹ, Mercedes-Benz CLA250 tiêu chuẩn được bán với giá khởi điểm 29.990 USD, chưa bao gồm 925 USD tiền vận chuyển và giao xe. Trong khi đó, Mercedes-Benz CLA250 4Matic đắt hơn 2.000 USD so với phiên bản tiêu chuẩn. Tạm thời, giá bán của Mercedes-Benz CLA250 Sport Package Plus mới tại thị trường Mỹ vẫn chưa được công bố.


Mẫu xe Mercedes-Benz CLA250 4Matic hiện nay cũng đã có mặt tại thị trường Việt Nam. Xe lần đầu tiên được giới thiệu tại thị trường Việt Nam vào hồi tháng 5/2014 vừa qua với giá khởi điểm 1,699 tỷ Đồng. Tuy nhiên, Mercedes-Benz CLA250 4Matic tại thị trường Việt Nam chưa có gói phụ kiện Sport Package Plus tùy chọn.

Chiêm ngưỡng các đời siêu xe cổ nhất tại bảo tàng Enzo

Ngày 10.3 vừa qua đã diễn ra một cuộc triển lãm tại Bảo tàng Enzo Ferrari Home ở Modena, Italia quy tụ những xe cổ “siêu khủng” mà nhiều trong số đó là Ferrari. Triển lãm này mang tên “Nguồn gốc huyền thoại”.

Mời bạn đọc chiêm ngưỡng những siêu phẩm đã đi vào huyền thoại qua phóng sự ảnh sau.

Xe ô tô cũ Fiat 508 S MM sản xuất năm 1934

Alfa Romeo 8C 2300 sản xuất năm 1932

Stanguellini Junior sản xuất năm 1961

Ferrari 166 MM sản xuất năm 1949

Stanguellini 1100 sản xuất năm 1943

Maserati sản xuất năm 1955

Maserati A6GCS sản xuất năm 1954

Alfa Romeo sản xuất năm 1934

Alfa Romeo 40-60 sản xuất năm 1914

Siêu xe thể thao Alfa Romeo RL ra đời năm 1927

Ford Mondeo 2.0 TDCi sức mạnh vượt trội

Nếu bạn hỏi tôi nên mua Toyota Camry hay Ford Mondeo, câu trả lời của tôi sẽ là Ford Mondeo. Và lý do là…

Sơ lược về Mondeo 2.0 TDCi
Chiếc xe được Ford đưa vào sản xuất để thay thế cho chiếc Mondeo 2.2 TDCi, chiếc xe trang bị động cơ diesel có công suất 173 mã lực. Mondeo 2.0 TDCi với động cơ nhỏ hơn, sức mạnh thấp hơn đôi chút và lượng khí thải đạt tiêu chuẩn EURO V, và chính mức khí thải thấp hơn giúp chiếc xe dễ được chấp nhận hơn so với phiên bản 2.2 TDCi.

Chiếc Mondeo 2.0 TDCi có công suất tối đa 161 mã lực, thấp hơn phiên bản 2.2 12 mã lực. Động cơ sử dụng công nghệ phun nhiên liệu trực tiếp chính là chìa khóa giúp Mondeo 2.0 TDCi đạt được mức khí thải thấp hơn và tiết kiệm nhiên liệu hơn. Cùng với công suất 161 mã lực, momen xoắn cực đại của Mondeo 2.0 TDCi đạt 340 Nm.

Động cơ 2.0 TDCi trên Mondeo

Ưu điểm của  Mondeo 2.0 TDCi?
Trên đường thử, xe Ford Mondeo 2.0 TDCi thể hiện những ưu điểm của mình ngay khi động cơ 2.0 lít vừa mới khởi động. Khi vừa khởi động động cơ, ở tốc độ quay khoảng 3.000 vòng/phút, động cơ xe vẫn khá êm và nó luôn sẵn sàng cho việc vận hành xe.

Tuy nhiên, khi xe chạy ở tốc độ cao hơn, động cơ vận hành ở tốc độ quay lớn hơn, chiếc xe lại phát sinh những vấn đề mới. Không dễ để chiếc xe đạt được momen xoắn cao cùng công suất tối đa mà động cơ có, công suất của chiếc thường chỉ đạt khoảng 140 mã lực và chiếc xe sẽ trở nên “ồn ào” hơn khi bạn cố gắng đẩy chiếc xe của mình lên tốc độ cao hơn.

Trong quá trình thử xe, lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình của xe là khoảng 7.1 lít dầu cho quãng đường 100 km, cao hơn khá nhiều so với con số 4.7 lít mà Ford đưa ra. Nhưng cũng có thể hiểu được điều này, bởi quãng đường thử xe chủ yếu nằm trong thành phố.

Nhìn chung, Mondeo 2.0 TDCi gây được ấn tượng khá mạnh với những gì chiếc xe có. Khả năng vận hành chính xác và rất nhạy, mặc dù đây là một trong những chiếc xe lớn nhất trong phân khúc sedan tầm trung. Tất nhiên chiếc xe như Mondeo sẽ không có được những tính năng thể thao mà những chiếc xe cao cấp khác có, nhưng bạn sẽ có những chuyến đi tuyệt vời với chiếc sedan này.

Ford đã trang bị cho Mondeo 2.0 TDCi bộ ly hợp kép, một trang không có nhiều tác dụng trong việc tiết kiệm nhiên liệu hay giảm lượng khí thải, nhưng bù lại, hộp số bán tự động của chiếc xe chuyển số nhanh hơn, bạn sẽ thấy rõ điều này khi rời khỏi những thành phố đông đúc.

Khó có thể tìm thấy chiếc xe nào tốt hơn Mondeo 2.0 TDCi
Nếu đem so sánh với những đối thủ của mình, Mondeo 2.0 TDCi là một chiếc xe tốt và đáng để bạn lựa chọn, khó có chiếc xe nào trong cùng phân khúc có thể vận hành tốt hơn chiếc Mondeo này. Dù có sức mạnh thấp hơn phiên bản Mondeo 2.2, nhưng Mondeo 2.0 TDCi chắc chắn là chiếc xe tốt hơn và chiếm được nhiều cảm tình hơn.

Tuy nhiên, nếu bạn chưa thực sự cần đổi xe, bạn nên chờ một thời gian nữa cho tới khi Ford giới thiệu bản nâng cấp của Mondeo 2.0 TDCi. Chiếc Mondeo 2.0 TDCi với hệ thống Blue Oval sẽ được Ford giới thiệu vào cuối năm nay, đây hứa hẹn là một chiếc xe tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường hơn.

Thông số kỹ thuật cơ bản:
Chiếc xe được đưa ra thử nghiệm là chiếc Ford Mondeo 2.0 TDCi 163 Titanium X
Động cơ: 4 xi-lanh
Dung tích xi-lanh: 1.997 cc
Công suất tối đa: 161 mã lực – tại 3.750 vòng/phút
Momen xoắn cực đại: 340 Nm – tại 2.000-3.250 vòng/phút
Hộp số: Bán tự động sáu cấp
Tăng tốc từ 0 – 100 km/h: 9.5 giây
Tốc độ tối đa: 215 km/h
Lượng nhiên liệu tiêu thụ trung bình: 4.7 lít/100 km

Lượng khí thải trung bình: 149 g/km

Những mẫu xe hơi bị đánh giá xấu nhất thị trường

Mẫu xe ô tô có thiết kế xấu nhất trên thị trường. Từ những thương hiệu nổi tiếng Mercedes, BMW, Nissan...

Tuy các mẫu xe ô tô mới đang không ngừng được hoàn thiện, chúng được các nhà sản xuất trang bị cho các công nghệ tiên tiến nhất, sử dụng nhiên liệu hiệu quả nhất, an toàn nhất và mẫu mã hấp dẫn nhất. Nhưng đó không phải là tất cả các yếu tố để đánh giá một chiếc xe hoàn hảo, thứ quan trọng nhất phải là vẻ đẹp của nó ở trong mắt của khách hàng. Vì mỗi người có một cảm nhận về thẩm mỹ khác nhau, nên những chiếc xe có thiết kế phá cách thường khó chiếm được cảm tình của đa số khách hàng. 10 mẫu xe ví dụ về thiết kế xấu sau đây có thể là đẹp trong mắt một số người, nhưng chúng vẫn bị phần lớn mọi người đánh giá là gây thất vọng trong thiết kế.

BMW 5-Series Gran Turismo 

Tất cả chúng ta đều đã rất quen thuộc với hình ảnh của một chiếc hatchback, tuy nhiên thiết kế của BMW 5-Series Gran Turismo lại có một cái gì đấy không bình thường so với các anh em khác trong cùng dòng.

Nhìn từ mọi góc độ, 5-Series Gran Turismo là một tổng thể không tương xứng. Thiết kế mui xe quá dài làm cho phần khoang xe phía sau trở nên ngắn và nhỏ bé. Đường nóc xe kéo dài về phía sau, có lẽ nhằm mục đích gợi lên kiểu dáng đẹp của chiếc couple 4 cửa nhưng đã vô tình làm phần đuôi xe bị gù, Mặc dù khoảng sang gầm xe đã được kích lên nhưng cũng không có tác dụng gì nhiều trong việc cải thiện thiết kế.

Trong điều kiện thị trường ôtô sang trọng siêu cạnh tranh như ngày nay, các hang ôtô Đức bắt buộc phải tìm đến các mô hình nhỏ gọn tiện ích hơn. Nhưng so với các đối thủ trực tiếp đến từ Audi và Mercedes Benz thì 5-Series Gran Turismo vẫn là một sản phẩm thiết kế xấu.

Lincoln MKT

Từ một quan điểm khách quan, thì chiếc MKT trong phân khúc crossover full-size không phải là một chiếc xe quá kém. Nó được trang bị động cơ 355 mã lưc EcoBoost V6 đáp ứng đầy đủ sức mạnh, nội thất khá tốt và không gian trong xe rộng thoải mái để cho 7 hành khách cùng sử dụng.

Nhưng thật không may, tấm lưới tản nhiệt được lấy cảm hứng từ cá voi sừng tấm với mục đich gây chú ý cho khách hang khi kết hợp với màu đen tuyền, làm cho chiếc xe này có một cảm giác tổng thể giống như một chiếc xe tang.

Mitsubishi i-MiEV

Tất nhiên không phải là tốt nếu chỉ đánh giá một chiếc xe qua vẻ ngoài của nó, nhưng khi nhìn vào Mitsubishi i-MiEV, nó có thiết kế quá giản dị và khiến cho bạn không muốn tìm hiểu về nó.

Kích thước bé nhỏ và các chi tiết đơn giản làm cho Mitsubishi i-MiEV có cảm giác giống một chiếc xe golf trong phim hoạt hình. Một ấn tượng khác khi nhìn vào thiết kế đó là nó có một cabin nhỏ hẹp, phạm vi hạn chế và độ tinh tế quá kém. Và các ấn tượng đó sẽ ám ảnh bất cứ khi nào nhìn vào thiết kế của nó.

MINI Coupe

Nhiệm vụ của BMW là phát triển thương hiệu MINI trở thành một thương hiệu có ấn tưởng riêng và Coupe là một trong các sản phẩm phục vụ mục đích đó.

Tưởng như chỉ có việc lấy ý tưởng từ mẫu hatchback Cooper đã là đủ tồi tệ, thì khi nhìn vào thiết kế của Coupe ta thấy nó có một mức độ phi lý hoàn toàn. Coupe được trang bị các cửa sổ mang phong cách MINI, nhưng kết hợp với một cấu trúc mái kỳ lạ, nó khiến cho tổng thể chiếc xe như một chiếc mũ bong chày đội ngược. Và cũng không quá ngạc nhiên khi chỉ có 92 chiếc Coupe được bán ra trong tháng vừa qua.

Ram Promaster City

Một giám đốc điều hành từ hãng đối thủ đã diễn tả thiết kế của Ram Promaster City như một sự “ô nhiễm thị giác”. Tuy đó là những lời lẽ thật nặng nề khi thật khó để tranh luận và thuyết phục người khác rằng thiết kế của Ram Promaster City là chấp nhận được.

Tuy kiểu dáng là rất quan trọng để thu hút khách hàng nhưng chúng tôi tin tưởng rằng khả năng tiềm tàng và sự linh hoạt của Ram Promaster City sẽ giúp nó chiến thắng các đối thủ khác.

Honda Crosstour

Mặc dù có thiết kế đáng ngạc nhiên và tinh tế được lấy ý tưởng từ các tàu sân bay nhưng Crosstour không phải là một chiếc xe có thiết kế dễ bán.

Những rắc rối trong thiết kế của Crosstour đó là nó có cảm giác quá to lớn, màu đen toàn bộ khiến chiếc xe trở nên kém thân thiện. Các chi tiết bằng nhựa đen tạo ra mâu thuần với thiết kế tinh tế, kiểu dáng đẹp và độ dốc đường mái ổn.

Mazda 5

Đối với những người có sự hâm mộ lớn với dòng xe tải nhỏ, thì sự gọn gàng của Mazda 5 là tuyệt vời, các trải nghiệm lái xe thú vị của nó cũng rất ấn tượng với khách hàng.

Với tất cả những ưu điểm trên, chắc chắn Mazda 5 đã được đầu tư rất kỹ về chất lượng. Nhưng trong thiết kế, phần lưới tản nhiệt kết hợp với logo thương hiệu khiến nó gợi nhớ đến một nhân vật hoạt hình đang cưới toe toét. Đây chính là điểm trừ lớn nhất trong thiết kế ngoại thất của thành viên cuối cùng trong gia đình Mazda.

Nissan Cube

Trong thiết kế của xe nissan Cube chắc í tai nghĩ đến nó sẽ là một chiếc xe tham gia giao thong trên đường, mà nó giống một tác phẩm hội họa của Picaso hơn.

Các yếu tố làm nên Cube bao gồm một thiết kế hình chữ nhật gần như vuông vức và cửa sổ bọc phía sau không đối xứng. Tất cả những điều đó khiến nó nên xuất hiện trong một triển lãm nghệ thuật hơn là lưu thong trên đường.

Mercedes Benz SL-Class

Chiếc xe mercedes này xứng đáng là một nạn nhân của những kỳ vọng quá cao hơn là ví dụ của một thiết kế kỳ quặc, thiếu hấp dẫn. Chiếc SL-Class mới nhất là một sản phẩm xa hoa và manh mẽ, nhưng thất vọng lớn nhất của nó là sự thiếu thanh lịch, duyên dáng so với người tiền nhiệm của nó.

SL là một sản phẩm thiếu sự đồng bộ trong thiết kế phía trước và phía sau. Hệ thống đèn pha phía trước mơ hồ và lưới tản nhiệt thiế ấn tượng không thể ăn khớp với những đường cong gợi cảm ở phía sau. Đây là hệ quả của việc các nhà thiết kế khác nhau phụ trách 2 phần trước và sau.

Nissan Murano CrossCabriolet

Chiếc Murano CrossCabriolet là tổ hợp của sự cồng kềnh và tỷ lệ vụng về trong thiết kế. Cảm giác nó như một gã béo bị sưng húp, Nissan thật đáng ngưỡng mộ khi mạnh dạn đưa ra sản phẩm thiếu tính nghệ thuật này.

Với thiết kế đáng thất vọng như thế này, có thể Murano CrossCabriolet sẽ được Nissan ngưng bán vào năm 2015, họ nên đầu tư vào để sang tạo ra một thiết kế mãnh liệt và quyến rũ hơn. Có thể Murano CrossCabriolet chính là yếu tố thúc đẩy sáng tạo cho Nissan.