Xe
nhập từ ASEAN sẽ lấn lướt?
Từ
1/1/2014, thuế suất nhập khẩu ô tô nguyên chiếc từ khu vực ASEAN vào Việt Nam
giảm xuống mức 50%. Tuy nhiên, những mẫu xe nhập khẩu từ khu vực về Việt Nam vẫn
chưa giảm giá. Chẳng hạn, với hai mẫu xe nhỏ là Toyota Yaris và Mitsubishi
Mirage, giá vẫn giữ nguyên như năm 2013.
Trao
đổi về vấn đề này, các DN cho biết, hầu hết các mẫu xe nhập khẩu từ ASEAN chưa
giảm giá đều là hàng tồn kho từ 2013. Xe nhập mới chưa về, trong đó có một số
mẫu đang đợi sự ra đời của phiên bản mới 2014 nên chưa tiến hành nhập khẩu. Thời
gian tới, khi xe nhập khẩu về nhiều chắc chắn giá sẽ giảm.
Theo
tính toán của các DN, chỉ cần giảm thuế suất thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc
xuống mức 50% thì nhiều mẫu xe nhập khẩu đã có thể cạnh tranh ngang ngửa với xe
lắp ráp trong nước.
Trong
khi đó, ông Yoshihisa Maruta, Tổng giám đốc Công ty Toyota Việt Nam, cho biết,
năm 2014 xe sản xuất lắp ráp trong nước không thể giảm giá, bởi các yếu tố để
giảm giá xe không có.
thị
trường Việt Nam
Sẽ
tiếp tục có nhiều thương
hiệu ô tô nước ngoài thâm nhập thị trường Việt Nam thông qua việc nhập
khẩu xe nguyên chiếc vào phân phối.
Điều
này khiến không ít người lo ngại xe trong nước sẽ gặp khó khăn trước xe nhập
khẩu. Ngay trong năm 2013, xe nhập khẩu được cho đã thắng thế so với xe trong
nước bất chấp thuế suất thuế nhập khẩu với xe nguyên chiếc vẫn còn cao và thị
trường ô tô chưa thực sự dứt hẳn không khí ảm đạm. Cụ thể, tăng trưởng thị
trường ô tô Việt Nam năm 2013 đạt 19% so với 2012, thì xe trong nước chỉ tăng
18%, còn xe nhập khẩu tăng 23%.
Dự
báo của Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Việt Nam (VAMA) về thị trường ô tô Việt
Nam năm 2014 vẫn tỏ ra hết sức bi quan, với mức tăng trưởng thấp khoảng 9%, tổng
doanh số 120.000 xe các loại, kể cả sản xuất lắp ráp trong nước và nhập
khẩu.
Thuế
suất thuế nhập khẩu xe nguyên chiếc giảm càng khiến cho nhiều DN lo ngại số phận
của xe sản xuất lắp ráp trong nước, cũng giống như xe bán tải (pick up) trước
đây. Năm 2012, khi Việt Nam giảm thuế cho ô tô pick up có xuất xứ từ khối ASEAN
xuống còn 15%, tất cả các nhà lắp ráp dòng xe này trong nước đã dừng hoạt động
trong thời gian dài và chuyển sang nhập khẩu xe nguyên chiếc từ Thái
Lan.
Dự
báo của Phòng Thương mại châu Âu tại Việt Nam (Euro Cham) cho biết ngành lắp ráp
ô tô trong nước có khả năng chỉ đạt tăng trưởng 3%/năm trong các năm từ
2014-2018 do phải đối mặt với sự cạnh tranh ngày càng khốc liệt với dòng xe nhập
khẩu từ các quốc gia ASEAN và các nước là thành viên của Hiệp định hợp tác kinh
tế như: Nhật, Hàn, Trung Quốc.
Trong
năm 2013 đã có hàng loạt thương hiệu ôtô mới chính thức mở đại lý phân phối xe
nhập khẩu nguyên chiếc tại Việt Nam như Rolls-Royce, Bentley, Lexus, Infiniti,
MG Car... Chưa kể, rất nhiều mẫu xe nhập khẩu mới cũng đã được chính các nhà sản
xuất, lắp ráp trong nước tăng cường đưa về.
Năm
2014, sẽ tiếp tục có nhiều thương hiệu ô tô nước ngoài thâm nhập thị trường Việt
Nam thông qua việc nhập khẩu xe nguyên chiếc vào phân phối.
Công
nghiệp phụ trợ ở VN chưa phát triển là một trong những nguyên nhân khiến ngành ô
tô thụt lùi.
Giá
khó giảm vì chi phí cao
Trên
thực tế, giá thành sản xuất ô tô tại Việt Nam đang cao hơn khu vực ASEAN khoảng
20% do hầu hết dây chuyền lắp ráp đều hoạt động dưới 50% công suất và chi phí
cao.
Tuy
nhiên, cũng có ý kiến cho rằng xe trong nước hoàn toàn có thể cạnh tranh với xe
nhập khẩu nếu giảm mạnh giá bán. Theo ông Bùi Ngọc Huyên, Tổng giám đốc Công ty
cổ phần ô tô Xuân Kiên, hầu hết các DN ô tô có vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài
(FDI) tại Việt Nam đều là những tên tuổi nổi tiếng toàn thế
giới. Khi đã là những thương hiệu lớn thì giá trị thương hiệu được tính
khá cao. Khách hàng thường phải trả cho giá trị thương hiệu khoảng 10% giá bán
xe.
Không
những thế với thương hiệu lớn, linh kiện phụ tùng cũng được tính giá rất cao,
gấp từ 1,5 đến 3 lần so với bình thường. Ông Huyên ví dụ, một bộ vành đúc hợp
kim nhôm 16 inch dùng cho lốp xe cỡ 195 nhập khẩu từ Trung Quốc về Việt Nam có
giá 600.000 đồng/chiếc, còn đặt mua của 1 DN FDI Nhật Bản sản xuất tại Việt Nam
có giá 800.000 đồng/chiếc, vậy nhưng các hãng ô tô tên tuổi lớn đang bán ra với
giá 3 triệu đồng/chiếc.
Rất
nhiều linh kiện phụ tùng khác cũng vậy và phải nói là họ đang lãi cao. Nếu các
DN FDI chịu giảm giá xe trong nước, và tập trung vào một số mẫu xe để nâng sản
lượng, cùng với hạn chế nhập khẩu xe nguyên chiếc về phân phối thì xe trong nước
vẫn có thể cạnh tranh tốt với xe nhập khẩu, ông Huyên nhận
định.
Tuy
nhiên theo dự báo, xu hướng giảm giá các mẫu xe trong nước trong năm 2014 là khó
tránh khỏi, bởi kinh tế vẫn khó khăn, sức mua yếu nên buộc phải giảm giá để kích
thích người tiêu dùng. Hơn thế nữa giảm giá để cạnh tranh với những mẫu xe mới
được nhập khẩu nguyên chiếc. Ngoài ra bản thân nhiều DN lắp ráp trong nước trước
khi tung ra những mẫu xe đời mới hơn cũng đều giảm giá mạnh những mẫu xe đời
cũ.
Nhiều
người hy vọng xe giảm giá cùng với lệ phí trước bạ giảm sẽ làm cho thị trường ô
tô năm 2014 khởi sắc hơn, không như dự báo quá bi quan của VAMA.
Theo:
NDT
